实际传动中，轮齿上的载荷会大于由额定功率和转速计算出来的名义法向载荷 Fn ，应修正，以得到用于齿轮强度计算的计算载荷：
表征齿轮传动中的实际载荷受原动机和工作机特性、质量比、联轴器类型、运动状态的影响实用值应针对设计对象通过实践确定参考值：查表 不相等，可能出现前一对齿还未退出啮合，后一对齿已经提前啮合，或前一对齿已经退出啮合一段时间，后一对齿才滞后啮合的情况，因而瞬时传动比不是定值，从动轮在运转中产生角加速度，引起动载荷或冲击！
减小动载荷：提高制造精度、减小齿轮直径以降低圆周速度
齿顶修缘：
把齿顶的一小部分齿廓曲线（分度圆压力角 α = 20° 的渐开线）修整成 α > 20° 的渐开线，以减小动载荷
高速齿轮传动或齿面经硬化的齿轮，轮齿应进行修缘
在啮合区中有两对（或多对）齿同时工作，两对齿承担的载荷并不相等，引入 Kα 以计入这种影响
KHα 齿面接触疲劳强度计算
KFα 齿根弯曲疲劳计算
Kα 的计算分为一般方法和简化方法，对于简化方法可查表得
作用在齿面上的载荷沿接触轴线分布不均匀
先 KHβ 再 KFβ
齿宽系数 ϕd=b/dm1 ，齿宽 / 平均分度圆直径
降低载荷沿接触线分布不均程度的措施：
增大轴、轴承及支座的刚度
对称地配置轴承
适当地限制齿轮的宽度
尽可能避免齿轮作悬臂布置
使用鼓形齿
